Den store liksomsatsingen fortsetter...
Som jeg beskrev i forrige post (som er altfor gammel...): Det skal satses mye på sykkel og bruken av sykkel til transport skal økes og er et suksesskriterium for bedre luft i byene heter det ofte. Men hvor ambisiøse er egentlig disse målene?
I Nasjonal transportplan - Nasjonal sykkelstrategi 2010-2019 heter det:
Nasjonal sykkelstrategi for 2010-2019 er et av grunnlagdokument for rullering
av NTP (Nasjonal Transport Plan) 2010-2019, og er en videreføring av Nasjonal sykkelstrategi 2006-2015.
Nasjonal sykkelstrategi har følgende mål for perioden 2010-2019:
Hovedmål:
• Attraktivt å sykle for alle
• Attraktivt å sykle for alle
Delmål:
• Sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8 % av alle reiser
• I byer og tettsteder skal sykkeltrafikken dobles
• 80 % av barn og unge skal gå eller sykle til og fra skolen
8% reiser pr sykkel og en dobling i byer og tettsteder?
Dette høres jo vel og bra ut, men hvordan ser dette ut egentlig? Er det spesielt ambisiøst?
Og reisevaneundersøkelsen 2013/14 antyder kanskje at trenden er snudd og ting er i ferd med å bedre, der oppsummeres nemlig tallene som følger:
Det er bare det at om en skuler til reisevaneundersøkelsen 2009 så finner en følgende tall for utviklingen av daglige reiser i perioden 1992-2009:
| Reisevaneundersøkelsen | 2009 | Daglige reiser etter transportmiddel. 1992-2009 (prosent) | ||||
| Transportmiddel | 1992 | 2001 | 2005 | 2009 | ||
| Til fots | 21 | 22 | 20 | 22 | ||
| Sykkel | 7 | 4 | 5 | 4 | ||
| Bilfører | 50 | 52 | 54 | 52 | ||
| Bilpassasjer | 13 | 12 | 12 | 11 | ||
| Kollektivt | 8 | 9 | 8 | 10 | ||
| MC/Annet | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| Sum | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
Med andre ord så har en i reisevaneundersøkelsen siste utgave tatt ut 2005 tallene, som hadde samme andel syklende som 2013/14 utgaven har. Økningen fra 4% til 5% må kanskje således sies å være innenfor måleusikkerheten. Vi ser også at stadig øker andelen Bilfører mens Bilpassager kategorien går ned. Flere matpakkekjørere der, altså....
For kuriositetens skyld: Reisevaneundersøkelsen ble også utført i 1998 og gav følgende tall (her er også 1985 med). Den viser at i forhold til 1985 er kollektivandelen ikke høyere i 2013/14, sykkelandelen er lavere og bilfører har økt merkbart, spesielt fra 1985 til 1998.
